Μια νέα «μελέτη» κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το τεράστιο παγκόσμιο επενδυτικό πρόγραμμα του Πεκίνου «χάνει τη δυναμική του» καθώς τα χρέη αυξάνονται. Αλλά μια πιο προσεκτική εξέταση των γεγονότων λέει μια διαφορετική ιστορία.

Τα δυτικά κυρίαρχα μέσα ενημέρωσης άρχισαν χθες να δημοσιεύουν διαδοχικά μια υποτιθέμενη «μελέτη» από την οποία το Reuters έβγαλε τον δικό του τίτλο: «Τα σχέδια Belt and Road της Κίνας χάνουν τη δυναμική τους, καθώς αυξάνονται οι αντιδράσεις και τα χρέη – μελέτη».

Η μελέτη, όπως σημειώνεται στην έκθεση, χρηματοδοτήθηκε από την κυβέρνηση των ΗΠΑ μέσω του υποκατάστατου της δικής της υπηρεσίας διεθνούς αρωγής, της USAID, και προχώρησε στην παρουσίαση των συνηθισμένων κλισέ ότι η Κίνα επιβαρύνει κακόβουλα τα έθνη με «κρυφό χρέος», ενθαρρύνει τη διαφθορά και προωθεί περιβαλλοντικές ζημιές στις συμμετέχουσες χώρες, και ισχυρίστηκε ότι η αντίθεση στο επενδυτικό πρόγραμμα αυξάνεται.

Η δημοσίευση της έκθεσης αυτής έγινε συμπτωματικά την ίδια εβδομάδα που αξιωματούχοι των ΗΠΑ ξεκίνησαν περιοδεία στη Λατινική Αμερική προκειμένου να αντιμετωπίσουν τις μεγαλοεπενδύσεις της Κίνας εκεί στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας Belt and Road Initiative (BRI). Αυτό ακολουθεί τη δέσμευση της G7 τον Ιούλιο να ξεκινήσει μια παγκόσμια ανάπτυξη υποδομών, που ονομάστηκε Build Back Better World (B3W), ως αντίβαρο στην BRI του Πεκίνου.

Αστείο πώς όλα αυτά χρειάζονται αν η BRI αποτυγχάνει τόσο άσχημα όσο ισχυρίζεται η «μελέτη».

Αυτό δεν είναι σύμπτωση. Η έκθεση είναι ουσιαστικά ένα ύπουλο κόλπο δημοσίων σχέσεων της αμερικανικής κυβέρνησης με όπλο την υποτίμηση της Κίνας. Προπαγάνδα, με άλλα λόγια.

Οι Ηνωμένες Πολιτείες είναι επιδέξιες και έχουν μακρά ιστορία στο να μεταδίδουν τα σημεία συζήτησης της εξωτερικής τους πολιτικής μέσω διαφόρων «μελετών» μέσω συνδεδεμένων οργανώσεων και ομάδων που παρουσιάζουν μια ψευδαίσθηση ανεξαρτησίας, την οποία στη συνέχεια τα κυρίαρχα μέσα ενημέρωσης ενισχύουν πάντα σε μια συντονισμένη εκστρατεία. Το έχουμε δει αυτό να συμβαίνει σε πολλούς τομείς, με πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα την αυτόνομη περιοχή Xinjiang και τους ισχυρισμούς για καταναγκαστική εργασία κατά το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους.

Είναι περίεργο ότι η μεγάλη έμφαση σε αυτό έχει εξαφανιστεί, και τώρα η ατζέντα στρέφεται προς την καταστροφή της Πρωτοβουλίας Belt and Road. Αλλά γνωρίζαμε ότι αυτό θα ερχόταν. Όταν η Γερουσία των ΗΠΑ ετοίμασε το νομοσχέδιο για τον «στρατηγικό ανταγωνισμό» νωρίτερα φέτος, διέθεσε συγκεκριμένα 300 εκατομμύρια δολάρια για τη χρηματοδότηση της σκόπιμης διάδοσης «αρνητικών ειδήσεων» σχετικά με «τον αντίκτυπο της κινεζικής Πρωτοβουλίας Belt and Road» σε όλο τον κόσμο. Χωρίς καμία έκπληξη, αυτό ακριβώς κάνει και η πρόσφατα δημοσιευμένη «μελέτη» της BRI, και είναι ένα σημάδι των πραγμάτων που έρχονται.

Η Belt and Road πραγματικά αποτυγχάνει και χάνει τη δυναμική της; Αυτό υποστηρίζει το Reuters, αλλά τα στοιχεία δείχνουν έντονα το αντίθετο. Συχνά, όταν τα κυρίαρχα μέσα ενημέρωσης αναφέρουν την BRI, ακούτε σχεδόν αποκλειστικά για τον μικρό αριθμό έργων BRI που αποτυγχάνουν ή είναι βυθισμένα σε τοπικές διαμάχες, καθώς αυτά είναι εκείνα που ελπίζουν ότι θα καθορίσουν την αφήγηση και θα ορίσουν το έργο σε ένα κρίσιμο και αμφιλεγόμενο φως. Είναι αλήθεια, για παράδειγμα, ότι ορισμένα έργα BRI στη Μαλαισία έχουν ακυρωθεί, όπως ο προτεινόμενος σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας που συνδέει την Κουάλα Λουμπούρ με τη Σιγκαπούρη.

Το αφήγημα των ΜΜΚ, όπως ήταν αναμενόμενο, εκμεταλλεύεται αυτές τις εξελίξεις και προβαίνει σε σαρωτικές γενικεύσεις, αγνοώντας άλλες συνθήκες που μπορεί να βρίσκονται πίσω από τις αναποδιές. Για παράδειγμα, ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας της Μαλαισίας ήταν θύμα της παγκόσμιας οικονομικής επιβράδυνσης που προκλήθηκε από την πανδημία του Κόβιντ, η οποία επιβάρυνε οικονομικά τις εμπλεκόμενες κυβερνήσεις και τις ανάγκασε να προβούν σε περικοπές.

Ωστόσο, το γεγονός παρουσιάζεται ως «αντίποινα» προς την Κίνα ή ακόμη και ως «σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας» προς το πουθενά. Σε ένα τόσο τεράστιο πρόγραμμα όπως το BRI, που εκτείνεται σε σχεδόν 1 τρισεκατομμύριο δολάρια και χιλιάδες έργα σε όλο τον κόσμο, είναι αναπόφευκτο ότι ορισμένα δεν θα υλοποιηθούν.

Και τα δυτικά ΜΜΕ φροντίζουν να μην ακούτε για τα επιτυχημένα έργα BRI, επειδή η θετική παρουσίαση της συνεισφοράς της Κίνας ισοδυναμεί ουσιαστικά με μια μορφή βλασφημίας.

Εδώ είναι μια γεύση από αυτά που δεν σας λένε. Μια μελέτη της Refinitiv, ενός από τους μεγαλύτερους παρόχους δεδομένων για τις χρηματοπιστωτικές αγορές και τις υποδομές παγκοσμίως, διαπίστωσε ότι, από το 2019, έργα BRI αξίας άνω των 516 δισεκατομμυρίων δολαρίων είχαν ολοκληρωθεί με ποσοστό ακύρωσης μόλις 0,3%. Καταμετρήθηκαν 2.631 διαφορετικά έργα σε όλο τον κόσμο, σε περισσότερες από 120 χώρες.

Για να αναφέρουμε μερικά μόνο παραδείγματα επιτυχιών της BRI: Η Κίνα ολοκλήρωσε πέρυσι ένα σύστημα μετρό στη Λαχόρη του Πακιστάν και άνοιξε τον Μάιο έναν πυρηνικό σταθμό ισχύος 1000MW στην ίδια χώρα, κατασκευάζει το μεγαλύτερο κτίριο της Αφρικής στην Αίγυπτο, καθώς και το μεγαλύτερο κτίριο στη Νότια Ασία (τον πύργο Lotus Tower στο Κολόμπο της Σρι Λάνκα) και βρίσκεται στα πρόθυρα της ολοκλήρωσης του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Κίνας-Λάος. Έχουν επίσης ανοίξει πολλαπλές απευθείας διηπειρωτικές σιδηροδρομικές διαδρομές μέσω της Κίνας προς την Ευρώπη.

Η μελέτη της Refinitiv, η οποία έχει την έδρα της στο Ηνωμένο Βασίλειο, προχώρησε επίσης στο να ρίξει κρύο νερό στην ιδέα της «παγίδας χρέους» για τις συμμετέχουσες χώρες, σημειώνοντας ότι μια ανασκόπηση 40 περιπτώσεων επαναδιαπραγμάτευσης του εξωτερικού χρέους της Κίνας έδινε μια διαφορετική εικόνα. Η BRI δεν επιβάλλεται, δεν είναι δογματική ούτε μονολιθική και είναι πιο ευέλικτη και ρεαλιστική από ό,τι της αποδίδεται.

Όταν τα έργα BRI θεωρούνται υπερβολικά ακριβά ή αντιδημοφιλή, οι χώρες υποδοχής συχνά τα επαναδιαπραγματεύονται με την Κίνα, η οποία γενικά προσαρμόζει τη θέση της αναλόγως, καθιστώντας την BRI μακριά από την καρικατούρα μηδενικού αθροίσματος για την οποία την κατηγορούν οι ΗΠΑ και το οικοσύστημα προπαγάνδας τους.

Η ιδέα ότι οι αναπτυσσόμενες χώρες αποδέχονται τυφλά και αφελώς μονόπλευρους όρους, μπαίνουν σε συμφωνίες που αυτοτιμωρούνται και, ως εκ τούτου, δεν γνωρίζουν «ποια είναι τα συμφέροντά τους», είναι προσβλητική. Προωθείται, ως συνήθως, η ιδέα του «δυτικού σωτηριασμού», μια ιδέα που χρησιμοποιείται ως δικαιολογία για την αποικιοκρατία και την κυριαρχία εδώ και αιώνες. Υπάρχει μια συγκλονιστική έλλειψη ιστορικής αυτογνωσίας και ευαισθησίας σε όσους υποστηρίζουν τέτοιους ισχυρισμούς.

Η Πρωτοβουλία Belt and Road είναι ίσως το πιο συκοφαντημένο, υπερβολικό και παραποιημένο σχέδιο υποδομών στην ιστορία. Για χρόνια, η Ουάσινγκτον δυσκολεύεται να βρει μια απάντηση στο μεγάλο σχέδιο της Κίνας λόγω των περιορισμών που θέτει το διαφορετικό πολιτικοοικονομικό της σύστημα και τις περισσότερες φορές καταφεύγει απλώς στην επίθεση και την απαξίωσή του.

Η έκθεση που χρηματοδοτήθηκε από την USAID δεν είναι τίποτα περισσότερο από μια νέα και απελπισμένη επίθεση, μέρος μιας πολιτικοποιημένης και συντονισμένης εκστρατείας που η Ουάσινγκτον ελπίζει ότι θα κατασκευάσει συναίνεση για την ατζέντα της εξωτερικής της πολιτικής. Η διαστρεβλωμένη αφήγησή της θα υποβαθμίσει και θα αποσιωπήσει την επιτυχία των έργων BRI πάση θυσία και θα αναδείξει μεμονωμένα παραδείγματα αποτυχίας προκειμένου να αμαυρώσει το σύστημα στο σύνολό του. Αλλά δεν βασίζεται στην πραγματικότητα, και τα γεγονότα θα μιλήσουν από μόνα τους.


Μετάφραση από το πρωτότυπο: Καταχανάς (Γ. Μεταξάς)

πηγή: rt.com

Το άρθρο μας εστάλη μέσω ηλεκτρονικού ταχυδρομείου.